Vrijeme čitanja:9 minuta |Po:Ekipa YUPSENI

1. I. Kontejner je stigao. Sada netko mora razgovarati s carinom.
2. II. Šest znamenki koje određuju vaš račun za carinu
3. III. PVC podovi, pjenaste ploče i ograde: jedan kod po proizvodu
4. IV. Kad tarifa nije jedina tarifa
5. V. Korak po korak kroz odjel za čišćenje
6. VI. Ležarina, pritvor i dva sata koja rade istovremeno

Plovilo pristaje. Spremnik se podiže. Terminal ga slaže u skladište. Nitko te ne zove da ti kaže da je stiglo.

Točno u ovom trenutku počinje sat. Vaš kontejner ima ograničen broj slobodnih dana na terminalu. Nakon toga, svaki dan košta. Carinskom posredniku trebaju dokumenti koje možda niste pripremili. HS šifra na obrascu za prijavu određuje stopu carine, a ako je šifra pogrešna, carina je pogrešna-i njezino ispravljanje naknadno je razgovor koji nitko ne voli voditi s carinskim vlastima svoje zemlje.

Putovanje od Šangaja do Los Angelesa traje otprilike dva tjedna. Carinjenje od izlaza terminala do skladišta može trajati dva dana ili dva tjedna, a razlika je gotovo uvijek u papirologiji koja nedostaje, nije potpuna ili je netočno kodirana. Ovaj vodič pokriva postupak carinjenja za uvoz PVC građevinskog materijala, HS kodove koji upravljaju svakim izračunom carine i praktične korake koji sprječavaju da kontejner stoji na terminalu dok netko traži dokument koji je trebao biti u dosjeu prije nego što je brod isplovio. SlijediIncoterms vodič(koji odlučuje tko će platiti carinu) iplaćanje i B/L vodič(koji odlučuje tko drži dokumente).

Carinjenje je postupak prijavljivanja uvezene robe carinskim vlastima odredišne ​​zemlje, plaćanja utvrđenih carina i poreza te dobivanja dopuštenja za iznošenje robe iz luke. Nije izborno i nije automatsko. Svaki kontejner koji uđe u neku zemlju prolazi kroz nju, a brzina procesa određena je urednošću papirologije podnesene prije dolaska broda.

Uključene strane su otprilike iste u svakoj zemlji, iako se imena mijenjaju. Evidentirani uvoznik je pravna osoba odgovorna za unos-obično kupac ili ovlašteni agent. Carinski posrednik je ovlašteni stručnjak koji arhivira unos, obračunava carine i komunicira s carinom u ime uvoznika. Prijevoznik ili špediter premješta kontejner s terminala u skladište nakon što ga carina oslobodi. Nijedna od tih strana ne može obaviti svoj posao bez dokumenata koje je dobavljač pripremio na početku, zbog čega sat za carinjenje počinje otkucavati mnogo prije nego što brod pristane.

Praktično pravilo kojeg se pridržavaju iskusni uvoznici je jednostavno: carinski posrednik treba imati kompletan paket dokumenata najmanje pet dana prije dolaska plovila. Rano prijavljivanje ne košta ništa. Zakašnjela prijava košta ležarinu.

Svakom proizvodu koji prijeđe granicu dodjeljuje se HS kod-Harmonizirani sustav-šesto-znamenkasti broj koji održava Svjetska carinska organizacija i koji klasificira robu. Prvih šest znamenki su univerzalne. Zemlje zatim dodaju vlastite znamenke na kraj za daljnje detalje; u Sjedinjenim Američkim Državama, puni kod se proteže na deset znamenki i naziva se HTSUS (Harmonizirani tarifni raspored Sjedinjenih Država). U Europskoj uniji TARIC oznake imaju istu funkciju. U oba slučaja, šest-znamenkasta jezgra je ista, a sljedeće znamenke fino-podešavaju tarifni tretman.

Određivanje ispravnog koda najvažniji je korak u procesu carinjenja. Pogrešna šifra HS znači pogrešnu stopu carine, što može značiti premalo plaćanje koje carina godinama kasnije traži s kamatama i kaznama. To može značiti i preplatu koju uvoznik nikad ne vrati jer nitko nije provjeravao. Odluka o razvrstavanju pripada uvozniku-a ne dobavljaču, ne posredniku, ne špediteru. Carina smatra uvoznika odgovornim za točnost unosa, bez obzira tko je ispunio obrazac.

Građevinski materijali od PVC-a spadaju u nekoliko skupina kodova, a razlike među njima su suštinske. Pjenasta ploča klasificirana pod kodom za čvrste ploče plaća pogrešnu carinu. Proizvod za podove razvrstan pod opću šifru proizvoda od plastike može se suočiti s potpuno drugačijim tarifnim režimom. Šifre nisu međusobno zamjenjive, a opis dobavljačeve komercijalne fakture mora podržati klasifikaciju koju deklarira uvoznik.

Tablica u nastavku prikazuje glavne kategorije proizvoda PVC građevinskog materijala prema njihovim obiteljima HS kodova. Ovo su -jezgre od šest znamenki-države-specifična proširenja se razlikuju. Uvoznik koji isporučuje više proizvodnih linija treba posebnu klasifikaciju za svaku kategoriju, au nekim slučajevima i zasebne kodove za različite razrede unutar kategorije. Kodovi su točni prema trenutnom Harmoniziranom sustavu, ali se mogu mijenjati s revizijama; uvijek provjerite tarifni raspored uživo na odredištu prije podnošenja.

Dvije klasifikacijske zamke koje redovito hvataju uvoznike. Prvo, razlika između staničnih i ne-ćelijskih: pjenasta-PVC ploča i Celuka ploča izgledaju kao ploče, ali jedna je ćelijska, a druga se može smatrati ne-ćelijskom na površinskom sloju-šester-znamenkasta jezgra može se razlikovati, a s njom i carinska stopa. Carinska odluka odredišnog tijela rješava pitanje; nagađanje ne.

Drugo, problem WPC klasifikacije: ploča s 15 posto drvenih vlakana gotovo je sigurno klasificirana pod 3921.12 kao celularna plastika. Ploča s 40 posto može potpasti pod 4411.14 kao drvena-ploča, s potpuno drugačijom tarifnom strukturom. Prag se razlikuje ovisno o jurisdikciji, a klasifikacija bi trebala biti potkrijepljena laboratorijskim izvješćem u kojem se kvantificira sadržaj drva, a ne vizualnim pregledom.

Standardna stopa carine na HS šifri je početna točka, a ne konačni broj. Na vrh se može dodati nekoliko slojeva. U Sjedinjenim Američkim Državama, uvoz određenih PVC proizvoda iz Kine bio je podvrgnut anti-dampinškim (AD) i kompenzacijskim carinama (CVD) istragama u nadležnosti Ministarstva trgovine i Komisije za međunarodnu trgovinu. Ovo su postupci odvojeni od carina iz Odjeljka 301 koji su se primjenjivali na širok raspon kineske robe i djeluju na drugoj pravnoj osnovi.

Anti{0}}dampinška pristojba se nameće kada domaća industrija dokaže da strani proizvođači prodaju robu na američkom tržištu po cijenama ispod fer vrijednosti, uzrokujući materijalnu štetu. Kompenzacijska pristojba usmjerena je na subvencije koje strana vlada daje svojim proizvođačima. Oba su specifična-za tvrtku i-za državu. Stopa koju određeni kineski izvoznik PVC-a plaća prema AD nalogu može se razlikovati od stope koju plaća drugi izvoznik, a neki izvoznici mogu imati nultu ili de minimis stopu ako su surađivali u istrazi i dokazali da nema dampinšku maržu.

Što to znači za uvoznika je praktično i trenutno.

Prvo, ukupna carina nije jedna brojka koju tražite u tarifniku. To je standardna MFN stopa plus svaka primjenjiva AD/CVD stopa gotovinskog depozita plus bilo koji primjenjivi odjeljak 301 ili druga dodatna tarifa. Iznos može biti znatan i mora se izračunati prije nego što se potpiše narudžbenica, a ne nakon što kontejner stigne.

Drugo, AD/CVD narudžbe imaju jezik opsega koji točno definira koji su proizvodi obuhvaćeni. Za proizvod koji ne spada u opseg plaća se samo standardna stopa. Proizvod koji spada u njega plaća standardnu ​​stopu plus primjenjivi AD/CVD gotovinski polog. Granica je ponekad oštra, a ponekad mutna, osobito za proizvode kao što su PVC pjenaste ploče gdje pragovi dimenzija, stupnjevi gustoće i površinski tretmani mogu odrediti uključivanje ili isključivanje opsega. Carinski odvjetnik ili posrednik s iskustvom u uvoznim klasifikacijama PVC-a u ovoj situaciji nije izborni trošak.

Europska unija upravlja paralelnim sustavom: anti{0}}dampinške carine na određene kineske proizvode objavljuju se u Službenom listu i primjenjuju se u svim državama članicama. Ujedinjeno Kraljevstvo, nakon-Brexita, održava vlastito tijelo za trgovinske lijekove. Kanada, Australija i druga tržišta imaju svoje okvire. Jedina sigurna generalizacija je sljedeća: prije nego što naručite kontejner PVC građevinskog materijala iz Kine, provjerite je li određeni proizvod, od određenog dobavljača, pod određenim HS kodom, podložan bilo kakvoj carini na trgovinski lijek u zemlji odredišta. Provjera nakon što je narudžba otpremljena je provjera nakon što je cijena fiksna.

Carinjenje slijedi slijed koji je dosljedan u većini glavnih luka. Razumijevanje redoslijeda događaja pomaže vam razumjeti koja odgoda što znači.

Korak koji će najvjerojatnije uzrokovati kašnjenje je prvi -dokument koji nedostaje ili je nedosljedan. Komercijalna faktura koja opisuje robu drugačije od popisa pakiranja. Potvrda o porijeklu koja je stigla s danom zakašnjenja. Naziv primatelja teretnice koji ne odgovara registriranom uvozniku. To su administrativne pogreške koje se ubrajaju u troškove skladištenja na terminalu, a mogu se spriječiti jednom radnjom: slanjem cijelog paketa dokumenata brokeru na pregled prije nego što plovilo isplovi iz izvorne luke. Broker koji rano vidi dokumente može označiti nedosljednosti. Broker koji ih vidi kad je plovilo već na vezu može samo reagirati.

Ležarina i zadržavanje naknade su zbog kojih uvoznici provjeravaju svoju e-poštu u 6 ujutro. To nisu iste naknade, a navika industrije da te riječi koriste naizmjenično izaziva zabunu upravo u situaciji u kojoj je razlika najvažnija.

Ležarinu terminal naplaćuje kada kontejner stoji u dvorištu terminala nakon slobodnih dana. Besplatno razdoblje obično iznosi tri do pet dana. Nakon toga primjenjuje se dnevna naknada koja se povećava što kontejner dulje stoji. Zadržavanje naplaćuje brodska kompanija kada uvoznik zadrži kontejner nakon dogovorenog roka vraćanja nakon što napusti terminal. Dvije naknade mogu se akumulirati istovremeno ako kontejner kasni i na terminalu i nakon preuzimanja, a nijedna nije problem prijevoznika ili špeditera-to su naknade uvoznika prema ugovoru.

Izbjegavanje ih je jednostavno u teoriji, a teško u praksi.

U teoriji: prijavite rano, brzo očistite, kamionom izvezite kontejner unutar slobodnih dana i vratite ga unutar vremenskog okvira za zadržavanje. U praksi: carinski pregledi se ne mogu zakazati. Brokerov red čekanja ne može se preskočiti. O odmoru u luci ne može se pregovarati. Praktična obrana je ugraditi među-dane u rok isporuke kada navedete vrijeme isporuke vlastitim kupcima i razumjeti tarifu ležarine i zadržavanja na odredišnom terminalu prije nego što kontejner tamo sleti. Svaki terminal objavljuje svoje tečajeve. Malo ih uvoznika čita.

Serija edukacije o uvozu sada pokriva cijelo putovanje kontejnera od tvornice do skladišta. TheIncoterms vodičdefinira tko plaća za svaki segment. Thevodič za uvjete plaćanjadefinira tko kontrolira dokumente za carinjenje. Thevodič za pakiranjeosigurava da roba stigne netaknuta. Ovaj vodič zatvara petlju: roba je ocarinjena, carine su plaćene, kontejner je u vašem skladištu i transakcija je završena. Za potpunu ponudu s klasifikacijama HS kodova, procjenama carina i paketom dokumenata koje će vaš broker trebati,kontaktirajte naš prodajni tim.